车未出营收逾2亿 恒大健康地产航母如何撬动汽车

　　本报记者 翟亚男 北京报道

　　地产商造车究竟有多大能量？近日，恒大健康（0708.HK）发布的2019年半年业绩公告显示，新能源汽车板块已成长为推高恒大健康业绩增长的又一引擎。数据显示，报告期内恒大健康营业收入26.48亿元，同比增长132.1%；其中新能源汽车产业上半年收入为2.84亿元，占上半年总收入10.6%。在恒大健康目前唯一的量产车型国能93尚未公开发售的情况下，其汽车业务板块的收入主要来源于锂电池销售、技术服务以及汽车组件销售3部分，3项业务收入分别为2.53亿元、0.28亿元、0.03亿元。

　　短短一年里，恒大健康何以在新能源汽车赛道上实现后发制人？公司董事会秘书方家俊透露，恒大实际上已经完成了新能源汽车全产业链布局。

　　全产业链布局已落地

　　“要做就要做大、做强、做成功”是恒大集团董事会主席许家印的一贯风格，这在造车上也体现得淋漓尽致。围绕汽车产品最核心的两大关键要素，许家印明确提出了恒大新能源汽车的战略定位：第一，核心技术必须世界领先，无论底盘、车型、内饰、电池、轮毂电机、减速箱、电控还是三合一动力总成，恒大新能源汽车都必须在这些核心技术上做到世界领先；第二，产品品质必须世界一流，产品品质是高端制造业的核心，世界一流的产品品质是一个企业取胜的关键。

　　今年1月以来，恒大健康在新能源汽车领域进行了一系列大动作：入主瑞典国家电动汽车有限公司获得萨博汽车核心技术，与世界顶级超跑品牌科尼赛克强强联手，获得最顶尖的豪华整车研发制造能力；掌握了日本先进的动力电池技术，拥有行业前三的动力电池产能；还与德国hofer组建合资公司，掌握最先进的三合一动力总成技术，并拥有了代表未来动力总成发展方向的先进轮毂电机技术；另外，恒大还与国家电网成立合资公司，聚焦社区停车库车位智慧充电服务，入股广汇拥有全球最大汽车经销渠道。值得注意的是，恒大的地产主业还将与新能源汽车产业形成巨大的协同作用。目前，恒大已在全国280多个城市拥有800多个项目和600多万业主，为其充电桩业务和汽车销售建立了强大的资源优势。至此，恒大已拥有世界最先进的新能源汽车核心技术，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。

　　在业绩发布会上管理层表示，目前恒大正与欧洲、日本、美国等地的全球顶级研发机构、技术公司、供应商接洽，这些机构长期服务于奔驰、宝马、大众、丰田、凯迪拉克、通用、福特等知名世界汽车品牌，这将进一步提升恒大的造车水平。

　　与横跨出世的造车新势力相比，恒大在市场推广品牌建设上则更具优势。恒大是中国最知名的企业之一，拥有全球数亿的恒大球迷、千万业主。在全球知名品牌价值评估机构Brand Finance发布的“2019年全球最具价值品牌500强”排名中，恒大位列81位，同时位居中国品牌前20强。恒大品牌将强力赋能给恒大新能源汽车，这也是恒大造车独一无二的优势。

　　8月28日晚，亚冠四分之一决赛拉开战幕，在现场数万球迷以及亿万电视观众的关注下，恒大新能源汽车品牌“恒驰”横空出世。新能源汽车作为恒大的龙头产业，命名“恒驰”有何深意？据恒大官方释义，恒驰，恒久远，驰天下。恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前。恒驰，寓意志存恒远，驰骋天下。“恒驰”是核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车，向世界彰显中国智造，成为享誉全球的中国民族品牌。可见，“恒驰”一名表达恒大对新能源汽车产业的信心与愿景，整个名字极具张力。

　　继续深耕新能源业务

　　虽然新能源业务已成为恒大健康营收的新增长极，但恒大方面也表示，新能源业务目前仍处投入期。早在8月9日，恒大健康发布盈利预警就已提及，预计上半年净亏损约20亿元。公告显示，上半年恒大健康新能源汽车业务亏损约19.84亿元，主要原因是“拓展新能源汽车业务处于前期投入阶段，研发等相关费用及利息支出增加”。

　　对此，恒大健康副董事长兼汽车集团总裁彭建军解释，“新能源汽车属于资金密集型产业，早期投入高、盈利周期长，特斯拉、蔚来等国内外新能源车企无不面临盈利难的问题。目前恒大已构建了新能源汽车全产业链，拥有世界最先进技术，未来随着新车型陆续实现量产上市，将推动公司业绩强劲增长。”彭建军同时表示，在新能源汽车方面，恒大秉承着“要做就要不惜代价做大做强做成”的战略思想，“全产业链布局、全球一体化研发模式、世界最先进的整车生产线、产品线全覆盖、大规模引进世界级高精尖人才。”

　　2019年上半年，恒大健康在新能源汽车的布局可谓举动频频。先是9.3亿美元（约合人民币62.4亿元）入主NEVS，又以10.6亿元人民币收购卡耐新能源58%的股权，随后以1.5亿美元（约合人民币10.0亿元）入主与科尼塞克的合资企业。在电机技术上，3月恒大健康入主荷兰e-Traction；英国时间5月30日，恒大健康与英国Protean签订协议，全资收购英国Protean。由此，恒大健康先后获得商用车（例如公交车、货车等）轮毂电机驱动技术和乘用车（例如小轿车、SUV、面包车等）领域轮毂电机技术。此外，恒大健康还与德国hofer组建合资公司，掌握三合一动力总成技术。据了解，目前恒大新能源汽车拥有国际化和多元化人才队伍，全球员工超6000人，其中研发人员超2000人。据悉，集团将在广州、上海、沈阳、郑州、贵阳等地投资建设5个基地。在沈阳，恒大健康将投资建设新能源汽车三大基地，包括恒大新能源汽车整车研发生产基地、轮毂电机研发生产基地和动力电池超级工厂。

　　从成果进展来看，6月29日恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。据了解，国能93是一款基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型，早在恒大健康入主前，NEVS就已完成该车型的研发。恒大健康方面表示，将陆续推出涵盖中端、中高端、高端、超高端车型及轿车、SUV、MPV全系产品。据悉，恒大健康与科尼赛克合作的高端新车型将于明年3月的日内瓦车展亮相。

　　可以预见，凭借世界最顶尖造车技术及领先行业的全产业链，恒大健康有望迅速抢占市场高地，将新能源汽车打造成为助力业绩增长的新引擎。如果其“3至5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”目标顺利实现，无疑新能源汽车航母级企业即将诞生。

　　威马破局新能源二手残值

　　造车新势力竞争深水区

　　■本报记者 翟亚男 北京报道

　　从拼资本、拼续航到比拼大屏、智能化，目前造车新势力的竞争已开始从整车销售向售后增值延伸。

　　经历了几年的热销，新能源汽车已经迎来二手车时代。与传统汽车相比，新能源二手车残值低、难以流通成为了制约其发展的一大障碍。日前，威马汽车发布了智选官方认证二手车品牌，未来将以用户为核心，通过搭建“直购、直翻、直销、直租”四直的业务模式，旨在破解二手车流通难题。无独有偶，蔚来、小鹏、前途等造车新势力，也开始从不同层面提供增值服务。

　　直击保值率痛点

　　中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，不同品牌的国产燃油车，三年保值率在40%至65%之间。而新能源汽车的数值显然更低，以2018年新能源汽车保值率排行榜第十名的长安逸动EV为例，其三年保值率为22.9%，以目前最低12.99万元的成交价计算，三年后该车仅值2.97万元。

　　即便是拥有强大品牌力和标签化形象的特斯拉，保值情况也不容乐观。在8月21日的“2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会”上，二手车行业资深专家、自媒体人王萌对一辆2017年4月提车、选配增强版、行驶里程21032公里的Model X 75D进行现场估价。虽然这辆车内饰情况优秀、无大修、原版原漆、外观仅有轻微划痕，但王萌依旧给出56万元的估价，较两年多前100.4万元的裸车购买价，缩水近半。

　　据了解，威马首创了威马二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官方认证体系及二手车质保体系，通过检测、零售、整修制造、质保全方位支撑“四直”模式的流畅运转，保障交易价格和品质的稳定性，有力推动了新能源汽车产业的循环发展。威马再营销生态体系的建立，完善了生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环，解决二手车流通的核心痛点。

　　所谓直购，指针对目前新能源二手车流通难的现状，威马打造了一个基于互联网的在线评估和收购体系。区别于传统的经销商以及车商旧车收购模式，威马直接切入车辆收购的环节。通过威马的二手车检测体系，解决收购环节难度最大的评估环节，让用户能够放心卖旧车，换新车。直翻，则是依托威马二手车官方认证体系，建立统一的二手车整修标准，让每台车辆都焕然一新，达到可售标准，打造“官方车”的概念。直销，是通过威马二手车电商平台体系，延伸二手车市场的新零售模式，线上下单，物流配送，线下交车，打通线上线下交易壁垒，为用户提供安全放心的新能源二手车购车服务。直租，则基于二手车在线直销交易平台，提供威马金融产品、融资租赁的业务模式，最大程度满足用户需求，为用户提供低门槛、高保障的威马二手车租购模式。

　　在威马以二手车作为痛点打造生态闭环的同时，蔚来、小鹏、前途等造车新势力也在从不同层面切入，以寻求更广阔的商业路径。8月19日，小鹏官微发布小鹏汽车上线智能理赔服务，也成为第一家推出APP线上报案功能的整车企业。8月24日，蔚来汽车宣布，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受终身免费质保基础上，即日起可再享终身免费换电，蔚来汽车成为第一家针对个人用户提供免费换电服务的车企。前途汽车日前则与天津东疆管委会签署战略合作协议，正式在天津东疆保税港区成立前途融资租赁(天津)有限公司，公司将提供全系列的融资服务，在车型和服务方面将有更大的延展。

　　评估体系亟待出台

　　从2013年开始首批上市的新能源汽车，目前已进入置换周期。中国汽车流通协会表示，市场相关残值评估和标准的输出已非常迫切，而厂家在完成三电系统检测、新建二手车流通渠道、通过大数据评估车辆残值、回收动力电池等残值方面具有一定优势。

　　目前，传统燃油车二手车价值评估基本已经形成行业内普遍认同的体系，比如评估发动机残值，一般是按售价每年减少11%这个比例计算，并参照里程数的不同进行适当增减，但新能源车二手车的价值评估还存在一定的技术问题，比如电池衰减、真实续航里程等，目前尚缺乏业内普遍认可的评估方法和参数标准。这就导致新能源车二手车一直是一车一况的非标品，其价值评估全靠从业者的个人经验。传统燃油车二手车市场尚因评估混乱长期背负“水很深”的不良名声，新能源车二手车在缺少评估标准的情况下，更难免生乱，让人敬而远之。

　　不得不承认，在众多新能源汽车品牌中，特斯拉相对拥有很高的保值率。特斯拉能做到这一点，除了拥有相比其他品牌更先进的电池管理技术及更高的品牌溢价外，还有一个极为重要的原因，是特斯拉建立了自己的二手车回收体系。作为一家全球领先的纯电动汽车厂商，特斯拉不仅自己销售二手车，还提供保修，其政策显示每一辆二手车都要通过70点检测，保修期限为4年或5万英里（约8万公里），部分车型的电池与驱动总成的包修期长达8年或10万英里（约16万公里），且质保期内保有最低70%的电池容量。特斯拉的做法显然值得国内车企参考效仿。后来者如威马，通过官方渠道将新能源二手车回收、翻新，再次纳入销售体系，这不失为一种促进新能源二手车市场发展的方法。但对于整个行业来说，只有企业的努力远远不够。

　　数据显示，截至2018年年底，全球新能源汽车累计销量突破564万辆，中国占比达52.8%，位居世界第一。但和所有野蛮生长的新兴事物一样，中国新能源汽车市场仍面临着亟待解决的问题。“产业投资过热，而汽车安全性及后市场建设较弱；新能源二手车保值率过低，同时充电基础设施仍不完善……这些都是目前阻碍新能源汽车发展的问题。”同济大学经济与管理学院党委副书记陈松教授认为，现阶段企业需要更加重视技术创新，从而形成分工完善的产业链。“如果保值率问题被解决，新能源二手车体系也建立起来后，会有更多的金融机构愿意参与进来。”建元资本董事长王炜提出，“到时候，在融资租赁等商业模式的推动下，新能源汽车市场发展将更进一步。”

　　值得关注的是，8月18日中国新能源汽车评价规程正式发布，该规程由中国汽车工程研究院股份有限公司、北京理工大学电动车辆国家工程实验室、清华大学电池安全实验室、新能源汽车国家大数据联盟联合发起，确定能耗、安全、体验的三个评价维度。企业与行业都在用自己的触角进行试探，另一层面来说，新能源二手车市场也正朝规范化方向发展。

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