7月18日下午，两辆纯电动车停在现代汽车文化中心门口，一辆是已经跨越3个大洲和22个国家即将回釜山的现代KONA EV纯电动车，另外一辆是即将在中国市场上市的北京现代首款纯电SUV昂希诺电动。

我们这次见到的KONA EV是昂希诺电动的海外版本，由“Road To Busan”可持续发展项目的发起人Yuna的团队从加纳利群岛出发，通过哈萨克斯坦入镜到新疆一直开到了北京，总共完成了18000公里的路程。

这两辆车从外观上看没有区别，但是在续航、电池方面有些不同。其实大家已经注意到，跟传统燃油车时代不同，纯电动车逐渐普及的今天，企业在引入海外版车型的时候，首先会从续航下手改变，而不是车长。原因很简单，一是为了控制成本，二是为了用更长的续航在快速发展的中国市场获得更多市场份额。

KONA EV综合路况续航449公里，目前全球市场成绩还算理想。据EV sales数据显示，2019年1-4月，KONA EV全球销量累计13590辆，4月单月销量4032辆，排位全球新能源销量第十位。

从2016年推出新能源战略——NEW计划实施以来，北京现代已经先后推出了第九代索纳塔混动版、新伊兰特EV、全新索纳塔插电式混动车型三款新能源车型，动力类型包含了HEV、EV、PHEV，较早实现了比较完善的新能源产品布局。

进入2019年，北京现代在新能源领域制定了三款新品推出计划，在2020年底前推出9款新能源产品，目标是2020年新能源产品占比达到10%。毫无疑问，昂希诺电动版是2019年新产品中重中之重。

昂希诺电动版综合工况续航达500公里，重量76.9千克，最大输出功率达150千瓦，峰值扭矩310牛米。从产品定位来看，昂希诺电动版是中国市场首款合资纯电SUV车型，期望打造成该细分领域的标杆。

作为一款SUV,昂希诺纯电动“体重”控制得很好。它采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身。

在电池方面与海外版不同，采用了宁德时代提供的三元锂电池组，电池容量达64.2千瓦时，采用水循环冷却系统能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

对于纯电车来说，能量回收系统是保证长续航的重要因素。昂希诺纯电动制动能量回收功能分为：无动能回收、等级1、等级2、等级3四个档位，制动能量回收力度依次增大，等级3能量回收最多。通过按键选择对应档位，也可以通过方向盘后方换挡拨片选择相应档位，左侧拨片+档（提升能量回收力度），右侧拨片-档（减少能量回收力度）。同时，制动能量回收功能，可通过7英寸TFT全彩仪表盘进行可视化显示，为驾驶者带来直观节能体验。

此外，昂希诺纯电动能够实现在电瓶电量低于70%，或电压低于12.8伏时，电池系统会自动为电瓶充电20分钟（电池剩余电量需高于20%），确保车辆可正常开闭车门、车灯、启动。

进入中国市场的所有纯电车不仅要有足够长的续航，还要满足用户对智能科技配置的需求。在这方面，北京现代新能源开发部部长张宇表示，昂希诺纯电动作为全球车企带来的全球化产品，更趋向于全面的产品使用感受，而不是某一两项突出的卖点。

在智能配置方面，昂希诺纯电动配备7项ADAS智能驾驶辅助系统，从主动、被动方面，全面解决行车过程的安全隐患。例如，FCA前碰撞预警制动系统，在60公里/小时时速下，监测前方人或障碍物自动刹停并保持5秒。

昂希诺纯电动配备智能网联2.0系统，可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制等功能，更拥有Door to Door功能，实现手机与车机导航无缝衔接；同时，可进行双向场景化智能语音控制，实现Car to Home及Home to Car。

从外观上，昂希诺纯电动以昂希诺为原型打造，造型上与海外版车型KONA EV保持一致。细节设计上，根据环保感、科技感、未来感等设计元素打造出引领潮流的设计式样。

昂希诺纯电动采用了数码点阵式前格栅，在格栅中以偏向数码像素风格的点阵式图案突出未来感，构建出新能源专属设计特点；轮毂采用了Areowheel空气动力轮毂，缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻，进一步优化昂希诺纯电动的行驶能耗。

在内饰部分，昂希诺纯电动采用的专属7英寸TFT LCD全彩仪表盘为全液晶数码显示，除常规行车数据外，还带有EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能。

昂希诺纯电动采用SBW电子换挡，在优化中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高档感；10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。